Sprzęt samochodowy

W Chinach istnieje wiele gatunków stali przekładniowej do samochodów ciężarowych o średniej i dużej ładowności, głównie w celu spełnienia wymagań związanych z wprowadzaniem w tamtym czasie zagranicznych zaawansowanych technologii samochodowych. W latach 50-tych Chiny wprowadziły z byłej fabryki samochodów Richaczew Związku Radzieckiego technologię produkcji średniej wielkości ciężarówki Związku Radzieckiego (czyli oryginalnego modelu marki „liberation”), jednocześnie wprowadziły stal 20CrMnTi gatunek byłego Związku Radzieckiego do produkcji przekładni samochodowych.
Po reformie i otwarciu, wraz z szybkim rozwojem budownictwa gospodarczego Chin, aby sprostać potrzebom szybkiego rozwoju transportu w Chinach, od lat 80. XX wieku Chiny planowały wprowadzenie wszelkiego rodzaju zaawansowanych modeli krajów rozwiniętych przemysłowo oraz wprowadzono wszelkiego rodzaju zaawansowane zagraniczne średnie i ciężkie ciężarówki. Jednocześnie duże chińskie fabryki samochodów współpracują ze znanymi zagranicznymi firmami motoryzacyjnymi w celu wprowadzenia zagranicznej zaawansowanej technologii produkcji samochodów, w tym technologii produkcji sprzętu samochodowego. Jednocześnie poziom technologii wytapiania stali w Chinach również stale się poprawia, zastosowanie wtórnego wytapiania kadzi i dostrajania składu oraz ciągłego odlewania i walcowania oraz inne zaawansowane technologie wytapiania, dzięki czemu huty mogą wytwarzać wysoką czystość, hartowalność może zawęzić bieg stal, aby osiągnąć wprowadzenie lokalizacji stali przekładni samochodowych, dzięki czemu poziom produkcji stali przekładni w Chinach na nowy poziom. Zastosowano również krajową stal o wysokiej hartowności zawierającą nikiel do przekładni pojazdów ciężkich, która jest odpowiednia dla warunków krajowych w Chinach i osiągnęła dobre wyniki. Technologia obróbki cieplnej przekładni samochodowych rozwinęła się również od pierwotnego 50-60 wykorzystującego studniowy piec do nawęglania gazowego do obecnego powszechnego stosowania sterowanego komputerowo automatycznego liniowego i skrzynkowego wielofunkcyjnego pieca do ciągłego nawęglania gazowego oraz automatycznej produkcji linia (w tym technologia nawęglania niskociśnieniowego (próżniowego), technologia wstępnego utleniania nawęglania przekładni. Technologia chłodzenia kontroli hartowania przekładni (dzięki zastosowaniu specjalnego oleju hartowniczego i technologii chłodzenia hartowniczego), technologia izotermicznego normalizowania kęsów przekładni. Zastosowanie tych technologii pozwala nie tylko na skuteczną kontrolę odkształceń nawęglania i hartowania przekładni, poprawę precyzji obróbki przekładni, wydłużenie żywotności, ale także zaspokaja potrzeby masowej produkcji nowoczesnej obróbki cieplnej przekładni.
W odpowiedniej literaturze wskazuje się, że trwałość przekładni samochodowych ocenia się głównie za pomocą dwóch wskaźników, jednym jest kontaktowa wytrzymałość zmęczeniowa przekładni, a drugim wytrzymałość zmęczeniowa przekładni na zginanie. O tym pierwszym decyduje przede wszystkim jakość nawęglania i hartowania, o drugim decyduje przede wszystkim materiał przekładni. Dlatego konieczne jest pełniejsze zrozumienie wymagań, właściwości i charakterystyki obróbki cieplnej stali nawęglanej na przekładnie samochodowe.